理性的音楽

<自己陶酔型>

ミラーやショーウィンドウに映った自分の姿に見とれる。

たいていは信号が青になっても気づかず、クラクションを浴びて我に帰る。

<気くばり過多型>

教習所のクセが抜けず、やたら足を乗せ替えたり、首をふったりしてモタモタとしている。

他人の迷惑顔を知ってか知らずか、自分は安全運転者だと思う自己満足型でもある。

初心者なら焦っているのがハタからも良くわかるけど、このタイプは操作に問題はないからかえってカワイクない。

大型試験の練習のつもりの人もちょっと見分けがつかない。

<上昇志向型>

スタートの瞬間に猛ダッシュして車線を変え、すこしてもいいポジションを確保しようとガンバル。

でも、たいてい次の信号でまた並ぶ。

・・・わたしとしては、どれも別にワルイとは言いません。

でも、みなさん他人の迷惑と事故にだけは気をつけましょう。

信号待ちの瞬間からだいたいの雰囲気はわかるのですが、どんなスタートを切るかで、ライダーの性格がわかってしまうのです。

その中には他人の迷惑になるようなタイプもあったりします。

そこでタイプ別に説明しましょう。

<短期型>

別名、見切り発進の鬼。

横の歩行者信号が赤に変わると同時にギアを入れ、フラフラと前へ出る。

信号が変わるのを待つ間、常にビンボーゆすりをしている。

<自己暗示欲過多型>

オンロードの場合自分より排気量の少ないバイクを先に発進させ、ワキをブチ抜く。

自分と同じ排気量とか大きいやつを相手にする時は、空吹かしを何度もし、信号を合図に全開で走り去っていく。

相手がいない時は、ウィリーやホイルスピンで人を驚かせる。

負けたり失敗したりしたら、首をかしげ、コックをいじり、さもリザーブになっていたかのようなしぐさをしてごまかす。

街を走るのにもすこし慣れてきたら、信号待ちで周りを観察してみましょう。

バイクはたいてい車の前まで出てくるから、いろんなライダーが横に並ぶのです。

これがけっこう気になるものなの。

特に、自分のバイクを自慢したがる奴ほど、見てみぬフリをしながらチラチラととなりを気にしていたりしますね。

そういうライダーに、知らん顔をするのは簡単です。

しかし、あえて見てやることで気付くことも多いのです。

渋くキメているバイク、ブーツや用品のセンスなどなど。

使えるアイデアはいただきましょう。

ダさいライダーは悪い見本だと思い、ヘルメットの中で笑ってしまいましょう。エグゼクティブトレードによると、ライダーの中には、横断中のカワイイ娘を見るのが一番楽しいなんて言うのもいるらしいですね。

どちらにしても、信号が変わるのだけは見落とさないようにしましょう。

普通の片側2車線道路の交差点があったすると、停止線の位置から、交差点を抜けるまでの距離が約20m。

自分が時速60km出していたとすると、3秒で48m走るのだから、48-20=28。

つまり交差点の手前のを見たら、ブレーキをかけなきゃいけないことになります。

これは一応の目安にはなりますが、実際にはそう簡単にはいかないですね。

たとえば、後続車がスピードを出して追い上げてきている場合なんかは、信号が赤に変わりかけていても、止まらないで行った方が安全なこともあります。

反対に、交差点を通過する余裕があったとしても、右折車や、信号を見切って飛び出してくる歩行者がいる場合とか、交差点の前がつまっている場合なんかは、止まらないと危険でしょう。

決して前走車が行ったからといって、それについて行ってはいけません。

前走車が渡り切れないと判断して、急ブレーキをかけるかもしれないのです。

ポイントは・・・

●交差点の手前約30mを一応の判断の目安とすること

●それ以外に、自分のスピードと、道路の状況(前後の車、右折車、歩行者など)を見て、総合的に判断すること

●行けないと判断したら、停止線なんか無視しても止まること

●反対にいけると思ったら躊躇しないこと

以上をふまえて、イエローシグナルに対処してほしいです。

いずれにしても"迷わずに、思い切りよく"が肝心ですよ。

また、車が動いているならスリ抜けはしないことです。

ただでさえ相手から見られにくい上に、安全マージンが少ないのです。

それに、たいていは黄色ラインではみ出し禁止になっています。

また、立体交差やトンネルには、二輪通行禁止のところもあるので注意。

全部の立体交差、トンネルがそうだという訳ではないだけに不可解なのですが、初めて通る立体交差、トンネルは入口で注意するしか手はありません。

出たとたん訳もわからずキップというのは困りますよね。

そして、イエローシグナルについて。

イエローシグナルが点灯している時間は、約3秒間。

たった3秒と思うかもしれませんが、時速60kmだと3秒で48mも進むのです。

交差点くらいは楽に通過できてしまいますね。

しかし、イエローになると同時に、交差点に進入するとは限りません。

つまり、イエローになったのを確認してから交差点にさしかかったときに、迷いが生じるのです。

これをちょっと数値で考えてみましょう。

ヒヤッとする例をいくつか挙げましょう。

トンネルの出入口付近や、中でコーナーになっていて見通しが悪い場合。

出口辺りが工事中だったり、車が渋滞中だったりするケースがけっこうあるのです。

こういう場所では逃げ場がないのです。

見通しが悪ければ絶対スピードダウン！

路肩に寄り過ぎると、壁の方に吸い込まれる感じがします。

絶対に壁に視線を向けないことです。

また、路肩は特にそうですがトンネルなどは、路面が濡れていたり、凹凸が多く滑りやすいです。

しかも予知しにくいので、なるべく車線の中央を車の流れに乗って走るのがベスト。

前の車が減速しても、それに気付きにくいです。

プレーキランプには注意し、車間や横のマージンをキープしましょう。

シティランでは、立体交差やトンネルなどのアップダウンも多いです。

ライダーにとってはちょっとした異次元体験のスリルがある所ですね。

でも、その分だけ危険の種類も違ってくるから注意したいものです。

トンネルでは、横に壁が迫ってきたり、天井に圧迫されるような感覚になったりで、スピード感と距離感が狂ってしまうと、大木一雄さんもいいます。

立体交差ならば視界が急に開けますし、トンネルの入口では目の前が真っ暗になります。

つまり、肝心の視力がアテにならないということ。

結局は、月並みですがスピードダウンをしろということになります。

バイクのライダーは、信号待ちではマナーを守らなくてはなりません。

・横の信号の変化を知る。

横が赤になったらギアを入れて、発進の準備をすればいいのです。

・最前列左端の車の脇に止まって、前に出られない時。

車の縦方向で、中央より前に止まっていれば、ドライバーに挨拶して車より先に出ましょう。

逆に中央より後ろなら、後続のドライバーに軽く会釈してウインカーを右に出し、前の車が発進してから出ます。

・渋滞のため前へ出られなかった時。

a・・・車線の真ん中にいて、車が動き出した時には、先に流れ出した車線に入ってしまうのが不難です。

どっちつかずでウロウロは迷惑。

b・・・路肩に駐車車両がいて、最前列まで出られない時、信号待ちの車と車の間に前輪をすこし入れて、自分が先行したいことをドライバーに示しましょう。

右ウインカーを出せば、よほどのことがない限り、普通は入れてくれるものだと大木一雄さんも言っています。

素晴らしい加速力を持つバイク。

その性能を試したい気持ちもわかりますが、交差点では、グッと押さえましょう。

発進前には周囲を見まわす余裕がぜひ欲しいものです。

チコリーは水分がたいへん多く、カロリーは少ないです。

サラダ用葉菜の例に洩れず、繊維に富んでいるので、食物の腸内移動をスムーズにして便通をよくするだけでなく、食べても、歯ざわりが実によく、爽やかな上品な味がします。

エンダイヴの根は妙ると、シコレ・トレフィエと呼ばれるコーヒーの代用品になります。

フラソスでは毎年十八万六千トソ(世界の生産量の四分の一)の根が処理され、四万トソのコセットがつくられます。

コセットというのは三センチから五センチ角の乾燥させられたエソダイヴの根の小片で、それを妙って細かく砕き、コーヒーの粉のように用います。

エソダイヴが食餌療法に用いられるのは、果糖をベースにした多糖類であるイヌリソを含んでいるせいだが、コセットはこのイヌリンを大量に含んでいます。

さらにコセットは、野生のレタスが含有する苦みのもととなる物質をも含んでいて、それは胃を健康にたもち、尿の出をよくし、体内の毒素や老廃物の排出をうながします。

ベルギーはこの新野菜を輸出するまでになり、それはどこでも最大級の歓迎を受けました。

一八七八年、ベルギーからとどいたウィットルーフの最初の荷がパリ中央市場で売られました。

競り売り人は、この新野菜の名前を訊かれ、深く考えずに「ブリユッセルのアンディーヴ」と答えました。

こうして、英語ではチコリーという名となる新野菜がフラソスではアソディーヴ(エンダイヴ)と命名され、その名が今日なお用いられています。

クロロフィル葉緑素は光がないとできないので、暗闇で栽培されるチコリーは白化します。

葉緑素をもたない葉のかたまりであるチコリーは、エンダイヴの仲間のうちではいちばん新しい野菜です。

チコリーがはじめてつくられ、まだウィットルーフと呼ばれていたころ、この野菜には苦みがあったが、それはその後の徹底的な選抜によってとりのぞかれました。